銀隆VS福田北京公交“搶地戰”,董明珠做瞭這些工作

電車匯消息:“為瞭北京的(公交)招標,董明珠親自帶領技術團隊,在主管部門和公交集團整整守瞭幾個月。從立足前期調研到鎖定客戶需求,甚至多次拜訪市委相關單位做產品、技術推介。力度可見一斑!”一位熟悉北京公交的知情人士對電車匯表示。

樹立自上而下的品牌形象

近日,首批珠海銀隆中標的90臺北京公交1路18米純電動巴士,已批量交付上線。而這,也成為瞭珠海銀隆全面撕開北京市場,並完成產品交付的一座裡程碑。而高舉高打,也成為瞭銀隆核心的市場競爭策略。

眾所周知,北京公交1路,是行駛在長安街的“國線”,進入北京公交1路車隊運營,對銀隆品牌價值和行業知名度的提升作用可見一斑。加上比亞迪此前中標北京通州的350臺訂單,激烈的市場競爭背後,則是北京本地企業——北京福田歐輝客車市場份額的退坡。

毫不誇張的說,北京公交市場的激烈競爭,至使福田歐輝過去幾近壟斷市場的局面宣佈結束。作為北京福田客車的戰略客戶,北京公交一年的消化量,約占福田歐輝年產銷規模的五分之一。2017年北京公交公司的公開招標公告中,銀隆12米純電動中標674輛,18米純電動鉸接車中標90輛,面對此次招標中銀隆的階段性勝利,即便福田同樣分到瞭(12米無軌電車150輛和12米純電動540輛)690臺的訂單(這裡我們隻統計以純電做為唯一動能的客車),但不可否認的是,對於銀隆和一向雷厲風行的董明珠而言,從一臺到十臺,再到一百臺、一千臺,最終隻是時間的問題而已(關於銀隆與廣通的淵源:2012年珠海銀隆收購瞭珠海廣通汽車有限公司,獲得整車生產資質,從而生產新能源汽車。也就是說,廣通汽車是銀隆集團的全資子公司,銀隆新能源生產的汽車仍然叫廣通汽車。從銀隆集團官網的產品中心可以看到,其旗下已經有多款客車車型,主打公交市場)。

2014年9月,珠海銀隆生產的12輛純電動仿古觀光旅遊巴士抵達北京,這一傢全新的新能源客車企業才開始進入公眾視線;2016年7月,北京公交公司采購瞭400輛銀隆新能源公交,如今,在北京二環線(44路環二環行駛)上,已經是隨處可見銀隆大巴瞭。

新能源公交替換速度加快

2017年8月22日,據媒體采訪北京公交集團獲悉,相比於目前,到2017年底,北京公交集團的新能源、清潔能源公交車將增加3370輛,占比提升兩成至68.3%。北京市公交集團相關負責人進一步介紹,到2019年,集團更新公交車中新能源車比例將達到80%。

具體來看,北京公交集團相關負責人介紹說,目前,集團公司公共電汽車規模為23304輛,其中,純電動車2337輛,雙源電動車1153輛,插電式混合動力車42輛, CNG車2485輛,LNG車5482輛,混合動力車862輛,柴油車10943輛國III柴油車2639輛、國Ⅳ柴油車6496輛、國Ⅴ1011輛、國Ⅵ柴油車797輛。新能源及清潔能源車11499輛,占車總數的49.3%。

按照《北京市2013-2017年岩盤浴桃園清潔空氣行動計劃》和《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》要求,加快新能源公交車的更新進度。

2017年,北京計劃更新2700輛公交車,在車輛淘汰更新完成後,公交集團公司公共電汽車規模將為21765輛,其中:電驅動車將達6921輛(1436輛雙源、5127輛純電、358輛增程)、天然氣車7948輛、柴油車6896輛。屆時集團公司公共電汽車中的新能源、清潔能源車規模將達14869輛,占比68.3%,(包括純電、增程、天然氣等在內)。

三傢車企共分北京市新能源客車補貼資金

要說最能反映車企推廣新能源汽車的成績,拿到的財政補貼應該是最直接的賬面數據瞭。2017年北京市發佈瞭兩批新能源汽車補助資金明細表,暫時僅有第一批拿到瞭相應的補貼。

這份補助明細表中涉及到新能源客車補貼的部分僅有這三傢車企,也就是說2016年的北京市新能源公交市場是被安凱、福田、金龍三傢車企拿走瞭,並且相應的份額相差無幾。

2017年,隨著銀隆大舉進入,比亞迪從通州曲線進京,北京市客車市場競爭更顯激烈。

福田的岩盤浴注意事項應對

今年純電動客車市場不但產銷量大幅下降,競爭格局也孕育著新的變化。一方面,宇通,中通,比亞迪,福田等老牌企業還能保持主流地位;另一方面,銀隆、申龍等新企業,依靠背後的上市公司或者其他資本的支持,正在迅速崛起,成長為新的“黑馬”型企業。

福田作為北京市當地的車企,區位優勢很明顯,但是隨著市場的不斷開放和競爭對手的奮力搶奪,似乎不像當年那般風光,但是福田仍在積極應對新的變化,我們看到,福田在中國新能源客車的市場上仍然占有優勢地位。

除瞭穩固現有市場之外,福田也在積極開拓新的增長點。近期,福田歐輝發佈瞭全新的氫燃料電池客車,產品包含8.5米氫燃料城市客車、8.5米氫燃料城間客車、10.5米氫燃料城市客車和12米氫燃料城市客車,據福田歐輝客車事業部技術研究院副院長王雷透露,“福田歐輝一直在加快掌握更多關鍵核心技術,整合各方優勢資源,積極推動氫燃料電池客車全產業鏈的佈局。

目前我國對於燃料電池車的發展是持明確支持態度,最明顯的就是燃料電池車補貼不退坡,目前對於燃料電池的補貼標準是乘用車是20萬,輕型客車、貨車是30萬,大種型客車、中重型貨車是50萬。每千瓦補助六千塊,為的就是在初期鼓勵燃料電池車發展。按照國傢發展規劃要求,到2020年我國會擁有5000輛燃料電池車,2025年達到5萬輛,2030年達到百萬輛。

2018年,福田歐輝第四代氫燃料電池客車有望問世,在產品安全穩定性能和降低成本方面將實現進一步提升。下一步,福田歐輝氫燃料電池客車的技術升級將主要圍繞長距離、高速、全天候、經濟、智能等方面發展。在市場開拓方面,將以京津冀、長三角、珠三角為核心示范推廣向周邊輻射。”

文章摘自岩盤浴太空艙價格電車匯20171023 發自北京

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